伴我启航   Cessna182s.gif (4556 字节)


    活塞式发动机使用及相关仪表

 

本文2005年9月修订后的版本

 

前  言

     Chuck Yeager,二战欧洲战场的“王牌飞行员”,曾驾驶螺旋桨动力的P51“野马”单机于德军机场附近低空击落过喷气式战斗机Me-262,战后回到美国,成为空军爱德华兹试飞中心最年轻的试飞员,于四十年代驾驶 贝尔 X-1 ,突破“音障”,成为世界上第一个成功进行超音速飞行的飞行员。去年美国空军超音速飞行五十周年庆典上,这位七旬老人还驾驶F-15作了超音速飞行。几十年的飞行经验,过万小时的飞行时数,近200种飞机的试飞经历,无数次死里逃生,身边伙伴一个个在意外中身亡。这位试飞英雄在自传中多次强调:每次脱险,除了上帝的一点眷顾外,依赖的是对飞机每个系统乃至每一个阀门、每一个螺栓的熟悉

    发动机是飞机的心脏,学习发动机的工作原理,具备一些基本的发动机理论知识,有助于飞行员有效的操作发动机、延长动力装置的使用寿命和避免发动机失效。

 

  一、航空发动的分类 

往复活塞式发动机

200马力以下,化油器系统供油 180马力以下,安装定矩螺旋桨
180马力以上,安装变矩螺旋桨
200马力以上,燃油喷注系统供油

燃气涡轮发动机

涡轮喷气发动机,用于早期的喷气式飞机,如:米格15,协和号超音速客机
涡轮风扇发动机,用于现今大多数干线客机和战斗机、轰炸机,如 747,Su27
涡轮螺桨发动机,用于支线客机和小型运输机,如 运七,运十二,冲八
涡轮轴发动机,用于现代直升机,如 直九 海豚,AH-64 阿帕奇,米-28 浩劫

火箭发动机

液体火箭发动机,例如用于 航天飞机--穿梭机
固体火箭发动机,主要用于导弹
注: 上表按一般情况分类,未列出桨扇、超扇等新型发动机和小功率二冲程发动机(超轻型飞机用)。
燃气涡轮发动机的开车、关车和使用注意事项将在以后谈到飞喷气式飞机时再详细讲述。

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