伴我启航   Cessna182s.gif (4556 字节)


机载VOR设备使用详解

 

    有些概念需要不厌其烦地重复,以免混淆,也便于下文直接引用其英文缩写:

VOR Very high frequency Omni-bearing Range,   地面台站发送的甚高频全向无线电信标(信号)
Nav1 , Nav2 机载VOR信号(及ILS信号)接收机
OBI Omni-Bearing Indicator,  与 Nav 连接、位于主飞行仪表板右侧的整个圆形表头
OBS Omni-Bearing Selector,  OBI 左下角的旋钮,它使刻度盘转动
CDI Course Deviation Indicator, OBI 的垂直指针
Flag OBI 中间偏右的三角形标志,有三个状态: To/From/Off

    注:Nav2是单纯的VOR接收机,Nav1既可用作ILS接收机,又可用作VOR接收机。Nav1作VOR使用时与Nav2是一样的。下面以Nav2为例说明VOR的使用方法。


VOR设备使用详解

  按Shift-2打开电子设备控制面板,调好Nav2的频率接收信号。

  Nav接收到信号前(Flag为“OFF”),旋转OBS旋钮(用mouse连续点击它)也会令刻度盘转动,但这时CDI指针是不会动的。

  接收到信号后(Flag为“To”或“From”),旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时,CDI会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。


一、测定方向

    方法有两种:

  1旋转OBS,直至Flag指示为“To”,即三角形向上,并且CDI指针位于中间,假设此时OBI刻度盘顶上读数为270,那么:飞机沿270度航向(向西飞)可飞至台站上空

  具体飞行过程如下:

  操纵飞机转弯,使DG或磁罗盘上的航向等于刻度盘顶上读数,即270度,保持CDI指针在中间,就可一直飞到台站的上空。

  飞往台站途中,应适当调整航向,使CDI保持在中间位置(指针偏右时,飞机稍转右,指针偏左时,飞机稍转左,指针回中时,调整飞机航向回270度,当有侧风时,航向应稍偏向侧风来向,风速越大,所需偏向就越大)。越接近台站,CDI的偏移就越灵敏,在正上方飞越台站时,Flag指示由“To”变为“Off”(红白间条),CDI偏向一边(当Flag为“Off”时,保持现有航向,不理会CDI的偏转)。 飞越台站后Flag变为“From”(三角形向下)。这时,如果CDI仍在正中间,表示台站在飞机的正后方。

    2旋转OBS,直至Flag指示为“From”,即三角形向下,并且CDI指针位于中间,假设此时OBI刻度盘顶上读数为90,那么:飞机此时在台站的 Radial 090R-090)上,即:飞机在台站的正东方。


二、定位

    (1)同上面方法(2)那样,确定飞机在台站的哪条Radial上,如果台站是带DME的,就知道飞机相对台站的方位、距离,从而确定飞机所在位置。

    (2)如果所接收的VOR是不带DME的,则再可按(2)那样,确定飞机在两个不同VOR的各自哪条Radial上,两条相交直线就可确定一个点----飞机当前位置。


三、沿某一Radial飞向台站

    根据空中交通管制和航线的要求,常需要沿规定的Radial飞向台站。例如,飞机在台站的南面某个位置,现要求飞机沿R-220飞向台站(inbound)。怎么办?

    1了解当前飞机位置:用上面提到的方法,确定飞机现正在台站的哪条Radial上,知道飞机与R-220的相对位置。假如发现飞机在R-190上,那么,飞机在R-220的东边。

    2明确最终应取航向:要求沿R-220 inbound。当飞机在R-220上时,飞向台站的航向应为220180,即40度。飞机调整好位置后,最终飞向台站的航向应为40度。

    3操纵飞机转弯至航向40,旋转OBS,令刻度盘顶上读数为40,此时Flag指示应为“To”,如果CDI偏向左边,那么,R-220在飞机当前位置的左边,应再操纵飞机向左转一个角度(切入角,建议30度),即调整飞机航向至10度(40-30=10),保持以10度航向(切入航向)飞行一段距离。

  4、随着飞机接近R-220CDI指针逐渐回中,当CDI回到正中时,表明飞机已到达R-220上,立即转飞机航向回40度,稍调整飞机位置,一直保持CDI在正中央,就可沿R-220飞向台站。

注:3点“操纵飞机转弯至航向40”不是必须的,无论飞机当前航向是多少度,只要明确了到达R-220后的最终航向是40度,就可调OBS40Flag应为“To”),然后根据CDI的偏向来确定切入航向:CDI偏左就转至40度的左边30度,即10度;CDI偏右就转至70度。当然,如果对当前飞行态势不很明了,最好还是先转至40

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补充内容:关于切入角大小的选择

A: 切入角越大,就越快到达R-220(在离台站较近时是应该尽快进入航路的),但由于到达R-220后需要立即转回40度航向(其实在CDI将要回中时就应开始转向),所转回的角度(由航向10转回航向40)大小是与切入角相等的,所以切入角越大,最终转回来40度航向时所需转过的角度就越大,对掌握转弯的提前量的要求就越高。如果提前量掌握得不好,可能不得不突然作大坡度转弯,这于大型飞机是难以接受的,也是危及飞行安全的。一般来说,选取切入角不应大于45

补充内容:关于切入角大小的选择

B: 在距离R-220较远的地方飞向R-220时,选择切入角还有折衷的方法:

1)先以约90度的切入角径直飞向R-220(航向310220+90=310,或40-90=310)。

2)用一台VOR接收机接收R-220信号,OBS设为40;用另一台VOR接收机接收同一台站的R-215信号,OBS设为35度(215-180=35,其实这个OBS215度也可以)。

3)在上例中,由于飞机是先横过R-215再到R-220的,所以可在到达R-21535OBS对应的的CDI指针回中)时,使飞机右转60度至航向为310+60=10度,即令切入角减小至30度,然后注意原先那台40OBS对应的CDI指针,很快就可平稳的切入R-220了。

  熟练后,用一台VOR接收机就可完成上述动作,当然,用两台可避免手忙脚乱。


四、沿某一Radial飞离台站

    要沿某条Radial飞离台站(outbound),方法类似,不同的是:

  (1)应旋OBS至刻度盘顶端读数等于Radial数。例如:要求沿R-220 outboundOBS应为220,最终航向也是220,而不必减180度。

  (2)Flag指示应为“From”。

 

       VOR设备的使用其实很简单,往后会有一篇在珠江三角洲几个机场往返飞行的使用实例,实际飞过一次后就会得心应手了。

----1998年9月12日


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