伴我启航   Cessna182s.gif (4556 字节)


    Cessna 182S 基本飞行仪表判读

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    小型飞机仪表板中央的六个仪表为最基本的飞行仪表,分为两组:皮托管相关仪表和陀螺相关仪表。

  皮托管(Pitot)又称总压管或空速管,一般安装在小型飞机机翼翼尖前缘,它测量流经(机翼)的气流的静压、动压、总压,提供数据给空速表高度表升降速率表

  陀螺相关仪表有姿态显示仪远读式陀螺罗盘转弯、侧滑协调仪,三个仪表均按陀螺稳定及陀螺进动原理工作。其中姿态显示仪、远读式罗盘由一个以发动机动力驱动的陀螺带动,而转弯、侧滑协调仪基于安全的考虑,则是由另一个以电力驱动的陀螺带动。以免发动机空中停车时三个仪表同时失效。

  以下从使用的角度讲述如何使用Cessna 182S 中这六个基本飞行仪表:


空速表(AirSpeed Indicator)

airspeed.bmp (65766 字节) 用刚性导管与皮托管连接,通过测量空气来流的总压与静压之差(即动压)指示当前飞机相对空气的飞行速度(表速,IAS)。通常谈及飞行操作时提到的速度均用IAS,很少用真空速或地速。左图所指空速为107节。

1节=1海里/小时 = 1.852公里/小时 ,1 knot=1kt=1 nm / hr=1.852 km / hr

绿色弧线范围 飞机正常使用空速
上限:Vno,144节,在最大结构巡航速度,不要让巡航速度超过这个速度。
下限:Vs1, 50节,最大总重、收起襟翼、起落架、发动机怠速状态下的失速速度。
白色弧线范围 襟翼全张开的安全使用速度范围
上限:Vfe,90节,高于这个速度张开襟翼会导致结构损坏。
下限:Vso, 40节,着陆构型下(襟翼全张开,放下起落架)的失速速度。
黄色弧线范围 在这个速度范围内,只允许在平稳气流中作短时间飞行,144节-179节
红线刻度 Vne, 179节,不要超过这个速度,即使在平稳气流条件下,达到这个速度都会导致结构损坏。

高度表(Altimeter)

alt.bmp (13722 字节) 用刚性导管与皮托管(空速管)连接,通过测量不同高度上互不相同的空气静压,指示飞机所在位置的海拔高度(飞机与海平面的高度差(MSL,mean sea level),而不是与飞机正下方的地面的高度差(AGL,above ground level))。图中有三支指针,长针(蓝点)表示100英尺,中针(黄点)1000英尺,短针(绿针)表示10000英尺,现在高度是3650英尺。
由于空气静压与气温等诸多因素有关,起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地面的场压(以英寸汞柱或毫巴为单位)较正高度表(上图红点处的旋钮)。在FS98里面,按快捷键 B 就可正确较正高度表。

当飞行高度爬升至高于“转换高度”(美国FAA规定为海拔18000英尺,即FL180),应将高度表较正为29.92英寸汞柱。

升降速率表(VSI,vertical speed indicator)

vsi.bmp (14186 字节) 用刚性导管与皮托管(空速管)连接,通过测量空气静压的变化,指示飞机的上升或下降速度。单位为英尺/分钟(feet/min),最小刻度为100英尺/分钟。左图所示为上升速度近200英尺/分钟,小型飞机一般起飞时爬升率可达900英尺/分钟,从高空正常下降高度时下降率约700,进近时下降率约400。接地瞬间下降率在200以下可以接受,50以下最好(仅供参考)。(注:100英尺/分钟 = 0.508米/秒)
VSI的显示是有滞后的,不能仅以VSI读数判断飞机某一瞬间正常上升还是下降,尤其是在低空作机动飞行时。应以舱外景物和高度表读数为主,VSI读数为辅作判断。当飞机作较长时间稳定爬升或下降时,可用VSI读数估算爬升/下降一定高度差所需时间和飞行距离。

姿态显示仪(ADI,Attitude Indicator,人工地平仪)

发动机驱动一台真空泵,真空泵产生负压驱动陀螺(Gyroscope), ADI则与陀螺连接,显示飞机与水平面的相对姿态。外圈白色刻度表示坡度(Bank),读数为10,20,30,60,90度,中间短水平线表示姿态角(俯仰角),每刻度为5度。大多数小型飞机上装备的陀螺只在坡度正负110度及姿态角正负70度范围内能使ADI准确工作(其实这也就够了),但特技飞行用机和大型机上装备的陀螺则可提供全向准确指示。

pump.bmp (10674 字节)

真空泵压力表,在仪表板的左上角,当指针在绿色刻度以外时,陀螺就不能正常工作,ADI和DG指示就不准确。

远读式陀螺罗盘(Heading Indicator, Directional Gyro,DG, 方向陀螺)

dg.bmp (67854 字节) 发动机驱动一台真空泵,真空泵产生负压驱动陀螺(Gyroscope), 远读式陀螺罗盘(DG)则与陀螺连接。DG刻度盘上的刻度是航向指示,指明当前飞机的航向,但注意,DG本身是与磁罗盘没有任何联接的,当发动机起动后,陀螺开始工作,这时DG的初始读数是随机的,必须用左下角的旋钮较正其初始读数,使其与磁罗盘上的读数保持一致。在FS98里按快捷键 D 即可较正。右下角的旋钮是用来预置刻度盘外围的游标(Preset Flag)的。

 

compus.jpg (1886 字节)磁罗盘

在FS98中按Shift-3可打开磁罗盘的窗口。
用DG来判断飞机的航向很合适,因为它不会象磁罗盘那样,在不同的飞机的姿态角或坡度下有不同的读数,读数还飘忽不定。但陀螺本身是会随工作时间增长而产生飘移的,使DG的读数也随之飘移。故应注意DG与磁罗盘之间的读数差异并及时纠正。大型飞机的DG是自动较正的。

转弯、侧滑指示仪(Turn Coordinator)

tc.bmp (67854 字节) 老式飞机中通常称这为“针球仪”

这里其实是两个仪表:

中间的小飞机表示转弯速率,

下边的黑色小球表示转弯的质量(有否侧滑)。

中间的小飞机向左(或右)倾表示飞机正在向左(或右)转弯(改变航向),倾角越大表示转弯角速率越大。当小飞机的翼尖正好指向刻度“L”或“R”,表示飞机正进行“标准转弯”,此时飞机转弯稳定,易于控制。

对于小型飞机,“标准转弯”时转弯角速率为3度/秒,即转一圈时间为2分钟。

对于大型飞机,“标准转弯”时转弯角速率为1.5度/秒,即转一圈时间为4分钟。

当黑色小球位于两条竖线中间,表示转弯是“协调”的,蹬舵量及飞机坡度合适;当黑色小球向左或右偏离,表示飞机正在(转弯圆弧的)向内或向外侧滑(飞机除进行圆周运动外,还进行圆弧切向方向上的水平移动)。

为使转弯协调,操纵原则为:小球向左时蹬左舵,回杆减少左坡度,直至小球回中。反之类推。

当飞机在侧风中起飞或降落时,飞行员会故意让飞机向侧风的迎风方向侧滑以保持正确航迹。

 

----1998年8月7日夜

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