伴我启航   Cessna182s.gif (4556 字节)


自动化设备、摩尔斯电码表

 

    这次介绍一些高级导航、自控设备等。

 

一、自动驾驶仪(AutoPilot)

    从737和Learjet的自动驾驶仪控制面板上排的十个带指示灯的开关可以了解到AutoPilot的作用:

learap.jpg (7394 bytes)

737ap.bmp (37286 bytes)

AP 自动驾驶仪总开关。先接通它,其它功能开关才能接通。一旦关掉它,全部功能开关断开。 Z
HDG 保持选定的航向 Ctrl-H
ALT 保持选定的高度 Ctrl-Z
SPD 保持选定的空速(节) Ctrl-R
MACH 保持选定的马赫数  
NAV 跟踪Nav1所调谐的VOR选定的边(Radial) Ctrl-N
APR 跟踪ILS的进近信号,LOC和GS Ctrl-A
BC 跟踪反向ILS的LOC信号(back course),注意,此时GS信号是不生效的。 Ctrl-B
LVL 保持机翼水平,以免飞机转向 Ctrl-V
Y/D 后掠翼喷气式飞机“荷兰滚”消除开关。高空飞行时应接通;起飞、进近、降落时应断开。 Ctrl-D

面板下半部分的数字都是可调的。用来选定所要的飞行参数。

另外还有的功能为:

Ctrl-T 保持飞机当前姿态角(attitude)
Shift-R 接通/断开 自动油门,只有接通它,保持速度或马赫数的功能才可用
Ctrl-Shift-R 自动油门设置为起飞/复飞推力

  自动驾驶仪的作用不是驾驶飞机,你本人才是 pilot in command ,而autopilot只是用来保持飞行状态的辅助工具。飞行时不要过于依赖它,并且要随时监控它的工作状态。


 

二、全球定位系统(GPS)

  现在GPS在民用航空上也已经开始广泛使用,很多小飞机的飞行员都将一个用干电池供电、巴掌大小的GPS接收机绑在飞机驾驶盘上。这些GPS价格便宜(不到100美元),还有储存、查找数据的功能。

这里介绍一个极简单易用的FS98用GPS,按键只有三个,先按SET键,用mouse点击数字来设定所要的经度和纬度,再按SET键,就可看到飞往所设地点应取的航向和距离。再按AP键,GPS就和飞机本身的autopilot交联,飞机就转到GPS显示的航向上。第三个键是GPS的电源开关。航图上的导航台、航线交叉点上一般都标有经度和纬度数据,供使用GPS时查找使用。

gps25.bmp (18486 bytes)

有了GPS就可“点到点”的沿大圆航线飞行,但长距离航线都不是“直”的,不应“一步到位”。跟踪VOR、NDB的的知识是不应忽视的。而且,如果飞行中GPS的电池用完的话,你得不得不用其它导航设备了。所以,同样不要过于依赖GPS。

  虽然网上有功能很强的GPS可供下载,但有些要注册,有些安装很繁,不如这个简单直接。大家可直接点击这里下载:GPSdm25.zip 文件大小仅为 144 kb 。使用时只需将文件包里扩展名为 gau 的文件解至 FS98\gauge目录,其它文件解至FS98目录,然后运行解出来的可执行文件Panwin.exe修改面板文件即可。


 

三、飞行管理计算机(FMC)

   FMC是一个电子飞行控制系统的“大脑”,导航计算机根据多余度惯性导航系统数据,控制autopilot,使飞机自动沿一段段的航线飞向目的地。

  FS98本身没有FMC,网上有不少这类系统的FS98插件,但有些是收费的,这个Navdash是freeware。全部功能都可用。除有FMC外,还有活动地图显示,可用垂直导航和水平导航。

nd3.gif (2670 bytes)

fms-main.gif (8587 bytes)
   新的版本(3.0)将要推出,将会有更新、更象真的功能。迟些大家下载来使用。安装使用都不复杂,相信用过后大家都会觉得它很好。

他们的主页是:

http://flightinfo.ens.ne.jp/e-chan/NavDash2/index-e.html


 

四、摩尔斯电码(Morse Code)

   VOR和NDB信号除驱动仪表的指针偏转外,还复合了音频脉冲编码信号,这些编码就是摩尔斯电码,根据收听到的电码,就可判断所接收的VOR或NDB电台的代号,即ID。从而确认VOR或NDB仪表指针所指示的确实是想要跟踪的信号。某些电子飞控系统也以此来辅助确认飞机的方位。

  如果飞过某地,VOR设备频率设置正确,收到信号,指针偏转,但听不到正确的摩尔斯电码声音,那你就要小心了,可能收到的只是当地的无线寻呼台或手机信号发射台的信号,它们的频率刚好与你要接收的VOR频率相近,强大的信号干扰了你的VOR接收机。所以,摩尔斯电码这种“确认”作用是很重要的。

pou.gif (1447 bytes) 左图是航图上广州白云机场西南面的平州VOR,其频率是114.1Mhz, ID号是 POU,下方的点和线就是摩尔斯电码。它分为三节,第一节的“短长长短”就是字母P的电码第二节的“长长长”代表字母O第三节的“短短长”代表字母U

   可见,摩尔斯电码就是该电台的代号

怎样收听摩尔斯电码呢?如右图在FS98的737里按Shift-2打开航电总开关,按下Nav1、Nav2或ADF控制面板中间的小灯,调好频率收到信号后,就可听到其摩尔斯电码。长音和短音的音频是不同的。

(对于Learjet, 小灯开关在左边)

ILS也同样有摩尔斯电码复合在信号里面的,用法一样。

顺便一提,ILS中心线上的OM,MM,IM三个信标的信号也复合了摩尔斯电码,分别为字母O,M,I。这点以前讲ILS组成时也提过。

下面是完整的摩尔斯电码表(26个字母,10个数字,4个符号)。

737nav.bmp (109098 bytes)

 

摩 尔 斯 电 码 表

A
.-
B
- ...
C
- .- .
D
- ..
E
.
F
..- .
G
- - .
H
....
I
..
J
.- - -
K
- .-
L
.- ..
M
- -
N
- .
O
- - -
P
.- - .
Q
- - .-
R
.- .
S
...
T
-
U
..-
V
...-
W
.- -
X
- ..-
Y
- .- -
Z
- - ..
.
.- .- .-
,
- - ..- -
?
..- - ..
:
- - - ...
1
.- - - -
2
..- - -
3
...- -
4
....-
5
.....
6
- ....
7
- - ...
8
- - - ..
9
- - - -.
0
- - - - -

----1999年3月21日


[返回