伴我启航   Cessna182s.gif (4556 字节)


波音737和LearJet导航、主飞行仪表

    现代化的民航机都采用了大量的阴极射线管(CRT)显示器,作为主飞行显示器(PFD)和多功能显示器(MFD),显示飞行状态、发动机仪表和导航信息、气象状况等,取代了老式的圆盘形仪表,形成了所谓“玻璃驾驶舱”。

    如果已熟悉了Cessna中的导航仪表(VOR,ILS,ADF),掌握Learjet和737的CRT显示器并不困难,因为工作原理是一样的,而显示方式就更直观了。在FS98的这两种喷气式飞机上,Nav1、Nav2、ADF等导航仪表集成为HSI和RMI,而VSI,ADI,DG等飞行状态仪表都与HSI一起,由PFD上显示出来。

 

一、HSI(水平状态显示仪,Horizone situation indicator)

 

    HSI其实就是Nav1,既可用作接收ILS信号,也可用作接收VOR信号。它也是由OBS、CDI、Flag等组成,只不过是在顶端多了个DG指示(磁航向)。

    HSI提供一个“俯视图”,你的飞机就在HSI的中心,黄色的CDI指针(双针)和白色的三角形To/From/Off标志表明了VOR台站与飞机的水平相对位置,当CDI回中、两端与OBS选定角度上的短双黄线重合时,飞机就在该VOR的选定边(Radial)上。

  仅作为ILS使用时,HSI右边的下滑道指针及标尺才会被显示出来,此时,CDI指示跑道中心线位置,GS指针指示下滑道中心线,与飞Cessna时一样,当两指针都在中央位置时,飞机就在正确的第五边进近航道上了。

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  注意:以前提过,在Cessna上,圆盘形的OBI(Nav1)作为ILS使用时,习惯上应将OBS1的值设为着陆跑道航向,这只是为了便于记忆,不是必须的。但HSI作为ILS使用时,就必须将OBS1设为跑道航向,否则CDI不能正确指示飞机当前位置与跑道中心线延长线的位置偏差。

  OBS1角度值设置旋钮(OBS1旋钮)在自动驾驶仪控制面板上的“Course”上。按鼠标点击“Course”下方的角度值,HSI上的短双黄线就会转动至所选角度。

  无论选定VOR的Radial,还是设定ILS着陆跑道的航向,都是这样通过自动驾驶仪控制面板上的“Course”来设置OBS1的。这时自动驾驶仪接通与否都一样。


 

二、RMI(无线电磁指示仪,Radio Magnetic Indicator)

   将ADF和DG集成在一起,就是RMI。通常,连VOR2也集成在上面了。ADF的指针是单针,而VOR2的指针是双针(上面已提过,HSI上的CDI指针也是双针的),VOR2对应的DME2的值也显示在RMI的上方。

     由于当前磁航向直接在RMI的顶端指示出来(右图所示为约318度),而整个RMI的外圈刻度就是DG,所以可从RMI上直接读出应取多少度航向飞向NDB(或VOR)。可见,从RMI可以很快速、准确的判断飞机与NDB(VOR)的相对位置关系,并能直接读出飞机在VOR的那条Radial上。右图所示为inbound航向约288度(黄色双针的箭头指示288),即在R108上(黄色双针的末端指示108)。

    RMI是没有OBS旋钮的,也没有To/From/Off标志,因为其双针的箭头直指VOR所在方位。

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    在LearJet45上,干脆连整个RMI都集成到HSI上了(如下左图)。蓝针是ADF,白色双针是VOR2的指针,绿针是HSI的VOR1指针(颜色与上述737的不同)。

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737的姿态显示仪(ADI)

俯仰角刻度线分度为5度(两图的显示均为仰角10度)


 

三、主飞行仪表

    LearJet45和737的姿态显示仪(ADI)如上图所示。其中由左图是LearJet45的PFD,高度集成了ADI,HSI和RMI,还带有其它显示,如DME,VSI,马赫数等。

右图是737的速度表、高度表、升降速度表和燃油余量表。

其中速度表有点特别:多出一条红白相间的指针,它是根据当前高度和大气压等条件自动计算出来的允许最大表速,随着飞机爬升到高空,该指针的指示值会逐渐变小(因为高空空气稀薄,空气压力比地面低很多,而表速是根据空速管测得的空气总压来示值的,所以即使飞机的地速很大,在高空中表速指示还是很小的)。也就是说,在低空,表速与地速差别较小,可用表速来说明飞机速度;而在高空,由于空气稀薄,表速指示远小于实际地速,一般以马赫数来表示巡航速度。

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喷气式飞机的升降速度表量程都较大,这是由飞机性能决定的。

右图的VSI读数为约1400feet/min.

 

 

 

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下篇将写自动驾驶仪、摩尔斯电码和简介其它座舱仪表、手柄。

----1999年1月3日


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