伴我启航   Cessna182s.gif (4556 字节)


NDB使用方法及举例--澳门飞香港

 

    从澳门国际机场飞往香港启德机场,练习沿指定航向飞向NDB、用IGS进近、目视转弯着陆。请先参阅前文《无线电导航原理和机载设备简介》,了解NDB的信号特点、座舱中的方位角指示器(ADF表头)的组成和航电设备控制面板上的接收频率设置。

  NDB的使用比VOR简单得多,接收到信号时无论飞机怎样转向,ADF指针都会指向NDB发射台所在方位,就象指南针总是指向磁北极一样。表头上的刻度盘是用来读取角度差的,与信号接收无关,一般不必旋转这个刻度盘。

一、飞行计划(Flight Plan)

机型 Cessna182S
起点 澳门国际机场(16号跑道)
终点 香港启德机场(13号跑道)
航线高度 4500英尺
巡航速度 120节
飞行距离 约35NM
飞行时间 30分钟
忽略因素 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制
飞行路线 从澳门国际机场16号跑道起飞后作左转弯,爬升至4500英尺,飞向沙螺湾NDB,再以45度航向切入启德机场的13号跑道IGS进近航道,在MM处作47度目视右转弯对准跑道着陆。


二、资料准备

    查阅下面的启德机场13跑道进近航线图,了解有关信息:跑道(磁)航向为135度,而进近航向为88度,IGS跑道,与一般的ILS跑道的差别在于进近的末段要向右作47度(135-88=47)的目视转弯才能对准跑道中心线。这就是启德机场“举世闻名”的直接原因。IGS频率为111.9。跑道接地区海拔标高为15英尺,ATIS频率为128.2,用COM收听可得知场压(这里通常是29.91),以校正高度表。

  沙螺湾NDB(SHA LO WAN,SL)在88度最后进近航线(Final Approch)的南面,从下面的进近航线剖面图可见,切入进近航线的方法是:在4500英尺高度上通过沙螺湾NDB,以45度磁航向进入。

  正常的进近航线是应从长洲VOR(CHEUNG CHAU,CH)、在6000英尺高度上开始的。这次我们为了练习使用NDB,从沙螺湾开始飞进近航线。

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三、飞行过程

    空中飞行过程包括:起飞离场,左转飞向沙螺湾NDB,同时爬升到巡航高度4500英尺,之后增速至120节,通过沙螺湾后,以45度航向切入IGS进近航线,最后目视右转弯着陆。

    选机型Cessna182S,按键Shift-数字8,然后Ctrl-Enter三次,调整前视角度。

    在FS98选菜单/World / go to .../ Airport.../,在airport name...栏打入macau,将飞机的位置移到澳门国际机场的RWY16上。

    在/World / Time & Season.../ 选时间为Dusk,在黄昏起飞,同样是为了到达香港时,机场的灯光都亮起来。

1、准备工作

    打开航空电子设备总开关(或按Shift-2),设置无线电频率:COM1=128.2(香港ATIS),Nav1=111.9(启德Rwy13的IGS频率),ADF频率=268(沙螺湾),拨DME的N1/N2开关到N1。在飞机主仪表板上设OBI1=88度、调远读式陀螺罗盘DG右下角的旋钮,使DG的琥珀色游标移至45度,并按一下DG左下角旋钮(在真实飞机上使用时应按下并旋转),校正DG,使读数与磁罗盘一致。

    检查DG上当前显示的航向,即澳门国际机场Rwy 16的磁航向,163度。由于香港在澳门国际机场的东面稍偏北,起飞后应取左起落航线出航。第一转弯的目标航向为现在DG的最右端读数,73度。

 

2、起飞出航

    放襟翼到8度,松开机轮刹车,加满油门滑跑起飞,表速60节抬前轮,接着离地作小角度上升,70节收襟翼,以90节上升至500英尺,向左进行第一转弯至航向73度。继续上升至1000英尺,这时已可接收到沙螺湾的NDB信号。

  注意一个特点:当飞机转弯时,DG显示的飞机航向和方位角指示器的ADF指针各自都会转动,两者的转动是同时、同幅度,但反向的。即:飞机向左转过多少度,ADF就向右转过多少度。

 

3、飞向沙螺湾

  两个飞向沙螺湾NDB有两个方案:

方案一:最简单直接的NDB导航方法

    操纵飞机转弯,使ADF指针指向正前方(此时NDB发射台在飞机的正前方),保持航向直接飞向NDB(图一),如果ADF指针发生偏移,则调整飞机航向,令ADF指针一直指向正前方,这样就可飞到NDB上空,通过NDB发射台后ADF指针自动就转向正后方。此时,应操纵飞机转弯至磁航向45度(图二)。继续往后的飞行,切入IGS的最后进近航线。

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图一

图二

 

方案二:沿指定航向飞向NDB

    方案一是以近70度的航向飞向NDB的,通过NDB后才加入进近航路。在空中交通管制条件下,有时要按指定的航向飞向NDB,正如飞VOR时,有时要按规定的某条Radial飞向VOR。这里,我们指定以45度航向飞向NDB,所介绍的方法亦适用于遇到侧风时作修正动作,以保持在规定的航线上飞行。

1、操纵飞机转弯至所指定航向,45度。可见ADF指针偏向前方,方位角为20度。表明NDB发射台在机头的右前方 ndb2.bmp (78098 字节)
2、操纵飞机向NDB发射台方向(右)转弯,所转过的角度为方位角的两倍(即20*2=40度),至航向为85度(45+40=85),可见,ADF指针同时向左偏转,指示方位角由20度变为-20度 ndb1.5.bmp (74790 字节)
3、保持此航向(85度)飞行,几分钟后,随着飞机位置的变化,方位角由-20度增至-40度 ndb3.bmp (79842 字节)
4、操纵飞机由85度航向作左转弯回原来的航向(45度)。由于所转回的角度与一开始转过来的角度相等,为40度(85-45=40度),所以方位角指示器就由-40度转过40度,回到0度,ADF指针指向正前方。此时,飞机就可沿45度航线飞向NDB发射台。 ndb4.bmp (76950 字节)

  可见,上面操作的关键是角度差。利用了航向与ADF的偏转等幅度、反方向的特点。

  总结出要点是:转弯至选定航向,读出方位角N,向发射台作两倍方位角转弯,令方位角由+N度变为-N度,保持航向直飞至方位角由-N增为-2N,然后转弯回原航向,同时 N 就减为零,发射台就在正前方。

  这样,在到达NDB之前,飞机就加入了“进近航线图”上蓝色的进近航线了。

 

3、IGS最后进近(Finall Approch)

    通过沙螺湾NDB后,保持45度航向,很快就见到OBS1上的LOC指针开始由左往中偏移,此时IGS切入角为88-45=40度。切入后,航向88度,“飞向指针”,保持在下滑道的中心进近。进近速度70节左右,适时放下襟翼。

  在通过MM后,IGS信号已无参考价值,不要理会OBI1的两支指针,开始向右转弯至航向135度。在到达最近的水泥跑道面前就要对准跑道中心线,在目标接地点着陆,此时可利息跑道边的PAPI信号灯判断高度是否合适。

  注意目标接地点是在跑道上写的数字“13”后方,而不是跑道头那排绿灯的前方,那段画有箭头的水泥跑道只能用于滑行和起飞,禁止在上面着陆。

  做好这个目视转弯的技巧:

  1、转弯过程中继续适当调整所压坡度,以固定坡度转好这个弯是几乎不可能的。

  2、以88度进近时,飞机稍偏向LOC信号的左边是有利于转弯的,即让LOC指针稍偏向右边。

  3、注意VSI,保持合适、稳定的下沉率。

----1998年10月10日


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